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Rédaction informatisée: Ana Maria Buşilă La responsabilité du contenu scientifique et sur la forme des articles revient intégralement aux auteurs. Les manuscrits, les livres et les revues proposés en échange et pour comptesrendus, ainsi que toute la correspondance seront adressés à la Redaction: Universitatea Al. Nous avons ainsi pensé, pour ce speed​​ dating frankfurt bewertung, d un groupe d études consacrées à l économie et à la société ancienne.

Zusammenfassung: Schon bei Prospektionen in der Nähe des Kastells von Oberstimm entdeckt, wurden zwei Wracks eines Schiffstyps in mediterraner Bauweise ab ausgegraben und im Römisch Germanischen Zentralmuseum in Mainz konserviert und ausgewertet.

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Im Vorfeld der Ausstellung konnte daher ab dem Frühjahr eines der bei Oberstimm entdeckten Militärschiffe in voller Größe nachgebaut werden. Abstract: Two shipwrecks belonging to a mediteranean type of construction were found during the prospections at Oberstimm in ; they were excavated in Their reconstruction was possible through the project Imperium Konflikt Mythos Jahre Varusschlacht.

In it was possible speed​​ dating frankfurt bewertung reconstruction in natural dimensions. Rezumat: Două epave de nave militare aparținând unui tip mediteranean de construcție fuseseră găsite în timpul prospecțiunilor efectuate în în zona castellum ului de la Oberstimm, dezvelite în şi conservate la Römisch Germanischen Zentralmuseum din Mainz. Începând din s a putut reconstrui una din aceste două epave în mărime naturală.

Als im Jahr 12 v. Noch im gleichen Herbst lief Drusus mit einer Flotte aus der Rheinmündung in die Nordsee aus, um sich dann nach Osten gegen die Chauken zu wenden. Offenbar wurde Borkum eingenommen, und schließlich hören wir auch von Gefechten auf der Ems mit den dort ansässigen Brukterern.

Demnach ist Drusus über die Nordsee auch in diesen strategisch wichtigen Fluss eingefahren. Weil aber die kalte Jahreszeit schon angebrochen war, beendete er seine Operationen im rechtsrheinischen Germanien und schickte seine Einheiten über den Rhein zurück ins Winterlager. Mit seinen Offensivaktionen wies er den Weg für die strategischen und taktischen Einsatzpläne der kommenden nahezu drei Jahrzehnte: Gewaltmärsche durch Feindesland wurden kombiniert mit maritimen Unternehmungen sowohl auf den Binnengewässern als auch auf See.

Einschlägige Szenen in den Reliefs seiner Siegessäule sprechen nicht zuletzt im Hinblick auf den Detailreichtum eine deutliche Sprache.

Manlius Felix zusammengefasst wurden. Ihm waren neben der classis Flavia Moesica, der classis Pannonica und der classis Germanica auch Einheiten der Schwarzmeer und der Mittelmeerflotten unterstellt. Als Hauptnachschublinie wurde die Donau regelrecht zur Lebensader des römischen Heeres. JOHNE89ff.

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Demnach benötigte eine Legion bei einer Stärke von Mann kg Getreide pro Tag, um eine adäquate Ernährung und damit auf Dauer die Kampffähigkeit sicherzustellen.

Damit kommen wir auf einen Monatsbedarf von alleine schon t Getreide. Was es für den Untergrund und das Vorankommen bedeutete, wenn Hunderte von Karren über mäßig befestigte Wege rollten, kann man sich leicht vorstellen.

Im Gegensatz dazu entlastete der Transport per Schiff die Landwege und ließ sich mit ungleich weniger Aufwand bewerkstelligen.

Denn während ein Karren weniger als eine Tonne befördern konnte, trug ein 20 m langer, flacher Lastkahn problemlos mehr als 30 Tonnen. Auch dies machte es geradezu zwingend erforderlich, den Nachschub, wo immer es möglich war, auf den Wasserwegen heranzuführen.

Das aber muss nicht alles gewesen sein, denn auch Kampfeinsätze oder Aufklärungsfahrten tief hinein ins Barbaricum sind denkbar. Inwieweit allerdings die römischen Schiffstypen jener Zeit in der Lage waren, derartige Einsatzfelder ratingul meu de potrivire abzudecken, bedurfte bislang noch der Klärung.

Dies ist nur eine der Fragen, die sich einzig durch technisch und nautisch ausgereifte Experimente beantworten lassen.

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Dank der Fortschritte der Archäologie wurde in den letzten Jahrzehnten hierfür eine wesentliche Voraussetzung geschaffen. Durch zahlreiche Schiffsfunde aus dem Mittelmeerraum kennen wir heute etliche römische Schiffs und Bootstypen recht gut, im Hinblick auf komplexere Binnenfahrzeuge sind jedoch gerade die Befunde in Mittelund Nordwesteuropa von Bedeutung.

SB III 6, u. Zur Binnenschifffahrt bes. Schon bei Prospektionen in der Nähe des Kastells von Oberstimm entdeckt, wurden zwei Wracks eines Schiffstyps in mediterraner Bauweise ab ausgegraben und im Römisch Germanischen Zentralmuseum in Mainz konserviert und ausgewertet. Dendrochronologisch lassen sich die Wracks in die Zeit um n. Bemerkenswerterweise wurden an der Lippe im frühkaiserzeitlichen Lager Haltern Schiffshäuser entdeckt, deren Abmessungen erstaunlich gut zu Länge speed​​ speed​​ dating frankfurt bewertung frankfurt bewertung Breite der Schiffe von Oberstimm passen.

Bei günstigem Wind konnte ein Segel gesetzt werden. Niemand konnte allerdings sagen, wie schnell eine Besatzung lernen konnte, mit einem so hoch entwickelten Fahrzeug umzugehen, welche Geschwindigkeiten zu erzielen waren, wie gut es zu manövrieren war und wie effektiv das Segel auf den Strömen Nordeuropas eingesetzt werden konnte.

Die Rekonstruktion, die helfen sollte, Antworten auf derartige Fragen zu finden, wurde möglich gemacht durch das Ausstellungsprojekt Imperium Konflikt Mythos Jahre Varusschlacht, das von den Museen in Haltern, Detmold und Kalkriese realisiert worden ist. Die Organisation vor Ort lag in den Händen von Lt. Da galt es zum einen, die optimale Form der Holznägel zu finden, mit denen die Planken am Spantgerüst befestigt werden sollten. Die Legierung der Eisennägel wurde analysiert. Nicolas Bings Institut für Analytische Chemie der Universität Hamburg bei der Analyse von Eisennägeln aus dem Wrack Oberstimm 1 Um Aufschluss über die Strömungsmechanik zu erlangen, wurde zusätzlich zum Nachbau in Originalgröße ein Rumpfmodell im Verhältnis von gefertigt, das Anfang im Schlepptank der Schiffbauversuchsanstalt in Potsdam einem umfangreichen Test unterzogen wurde.

Auf dem Gelände der Hamburger Werft wurden 19 Stämme grob in die notwendigen Bohlenstärken geschnitten und gut belüftet zum Trocknen aufgeschichtet. Nach der Ausrichtung des Kiels konnten mit Hilfe von Mallen, einer Art Schablonen, die als vorläufiges Spantgerüst fungierten, die Schiffslinien festgelegt werden. Spuren der Mallspanten finden sich im Übrigen an beiden Wracks aus Oberstimm.

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An den Mallen wurden die Planken provisorisch befestigt, ehe sie mit Bodenwrangen, Auflangern und Halbspanten endgültig fixiert werden konnten. Es handelt sich bei der Bauweise der Oberstimmschiffe also um eine shell first Konstruktion, was wiederum ausgesprochen aufschlussreich ist im Hinblick auf die Produktion hoher Stückzahlen in kurzer Zeit, wie sie in den Quellen hinsichtlich römischer Flottenbauaktivitäten in den Grenzprovinzen immer wieder angesprochen wird.

Da die Mallen mit dem Fortschreiten der Arbeiten aus dem entstehenden Schiffsrumpf wieder entfernt wurden, konnte man sie im gleichen Abstand auf den nächsten Speed​​ dating frankfurt bewertung setzen, ohne noch einmal die langwierige Prozedur der Festlegung der Schiffslinien absolvieren zu müssen.

Ebenso gut ließen sich die Mallen auch duplizieren und dadurch die Zahl der Schiffseinheiten beliebig steigern, an denen gleichzeitig gearbeitet werden konnte. Auf diese Weise benötigte man nur einige wenige Bootsbauer als Spezialisten, die den Bau planten, die Linienführung des Schiffstyps festlegten und die Arbeiten überwachten. Die Hauptarbeit konnten die vor Ort stationierten römischen Truppen übernehmen, schließlich waren die Soldaten durchaus geübte Handwerker.

Bei Berücksichtigung dieser technischen Rahmenbedingungen erscheinen die Berichte über die Flotten des Drusus, des Tiberius und des Germanicus durchaus realistisch.

Deutlich erkennbar an der obersten Planke die Nuten für die Nut und Federverbindungen. Ein spezielles Merkmal für die ausgeklügelte Vorgehensweise der römischen Konstrukteure stellen die vergleichsweise fragilen Dollpflöcke dar, die in die verstärkte oberste Planke, speed​​ dating frankfurt bewertung sogenannten Schergang, eingelassen wurden.

Wird ein am Dollpflock befestigter Riemen beim Anlegen an eine Pier nicht rechtzeitig eingezogen, bricht der Dollpflock unweigerlich ab. Ein Dollpflock lässt sich aber auch dies belegt das Experiment bei einiger Übung binnen zwanzig Minuten sogar während der Fahrt ersetzen, vorausgesetzt ein Ersatzpflock ist zur Hand.

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Damit ist der Arbeitsaufwand in jedem Fall sehr viel geringer als bei der Anfertigung eines über vier Meter langen Riemens. Wie die Experimente 25 Vom Wrack zum Nachbau Rekonstruktion eines Militärschiffs 23 zeigen, war dies nicht nur für antike Rojer ausreichend, bei einiger Übung und einer gewissen Konzentration kommen auch heutige Ruderer trotz durchschnittlich gestiegener Körpergröße recht gut mit der knapp bemessenen Bewegungsfreiheit klar.

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Für die Testfahrten wurde mit dem Ratzeburger See ein nahezu strömungsfreies Gewässer gewählt, so dass die gemessene Versetzung des Schiffes definitiv dem Wind zugeschrieben werden konnte. Schnell zeigte sich, dass das Schiff mit den 4,75 Meter langen Riemen aus astfreier Fichte bereits nach wenigen Stunden Training problemlos auf eine ansehnliche Geschwindigkeit zu beschleunigen und viele Stunden lang speed​​ dating frankfurt bewertung rudern war.

Schon bei den ersten Fahrten konnte eine Forschungsthese bezüglich der Duchtstützen an den Ruderbänken auf den Prüfstand gestellt werden. Hinsichtlich ihrer Funktion vertrat insbesondere O. Höckmann die Auffassung, es habe sich um Versteifungen gehandelt, welche die Unterbringung eines zusätzlichen Besatzungsmitglieds zwischen den beiden Ruderern an Back und Steuerbord ermöglichen sollten.

Bei amphibischen Operationen habe man so zusätzlich 8 10 Angehörige einer Landungseinheit aufnehmen können. Demnach hätte ein Schiff dieses Typs nicht zuletzt als ʺMannschaftsbootʺ bzw. Ein dritter Mann auf der Bank hätte den Ruderantrieb nahezu lahm gelegt. Einige Zusatzprogramme der Hamburger Astrophysiker komplettierten die elektronischen Analysemöglichkeiten. Erst durch Einsatz dieser hochmodernen elektronischen Messtechnik konnten umfassend valide Daten zu den Fahreigenschaften erhoben werden.

Schon nach wenigen Stunden im Einsatz ist eine völlig ungeübte Besatzung in der Lage, auch mit einem so komplex konstruierten Schiff gut und sicher umzugehen, nach drei bis vier Tagen kann man bereits Höchstgeschwindigkeiten erreichen. Demnach war es in der Antike absolut unproblematisch, ganze Flottillen derartiger Fahrzeuge den Landtruppen anzuvertrauen. Marineeinheiten mussten hierfür nicht eigens nachgeführt werden. Weitere wesentliche Ergebnisse der Ruderversuche seien an dieser Stelle kurz aufgeführt: Die Reisegeschwindigkeit bzw.

Gleiches gilt im Übrigen auch für die unten aufgeführten Daten unter Segel. Denn als weitere Antriebsart besaßen die Oberstimm Schiffe ein Rigg, dessen Position im Schiffsrumpf an der Mastspur im archäologischen Befund nachgewiesen werden kann.

Das Rigg selbst ist allerdings vor der Außerdienststellung der Schiffe herausgenommen worden. Hinsichtlich der Art der Besegelung kam aufgrund der ikonographischen Zeugnisse nur ein Rahsegel in Frage. In der Forschung wurde gelegentlich für römische Flusskriegsschiffe auch ein dreieckiges Lateinersegel vorgeschlagen, weil man das Wirkungsspektrum des Rahsegels als sehr gering einstufte. Erstaunt stellt man nämlich fest, dass in dem von Dr.

Konen unter maßgeblicher Mitarbeit von zwei Doktoranden publizierten 16 Ein wesentliches Zeugnis ist diesbezüglich unzweifelhaft die Trajanssäule mit Belegen für die Rahbesegelung.

Zur Trajanssäule cf. BASCHff. Schließlich konnte er speed​​ dating frankfurt bewertung mit dem NX2 System gemessenen und publizierten Messdaten noch nicht kennen.

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Diese zeigen zweifelsfrei, dass auch beim spätantiken Standardtyp der Lusoria das Rahsegel so überraschend gut funktionierte, dass der Einsatz einer viel komplizierter zu handhabenden Lateinerbesegelung abwegig gewesen wäre. Nur so kann man sich erklären, dass Konen et al. Die weitläufige Wasserfläche des Sees bot ideale Voraussetzungen für die Untersuchung der Segeleigenschaften, konnte doch der Faktor Strömung so praktisch ausgeschaltet werden. Wie die Auswertung der Daten zeigt, ist die Segelführung allerdings auch bei Kursen höher als Raumschotkurs erstaunlich praktikabel.

Dank des elektronischen Messsystems lieferten die umfangreichen Testfahrten unter Segel bei unterschiedlichen Windstärken und Segelstellungen mehr als genug Datenmaterial zur Erstellung eines Polardiagramms, das mittels der in einem Koordinatensystem aufgetragenen Messpunkte Aufschluss darüber gibt, bei welchem Winkel des einfallenden Windes noch Vortrieb vorhanden ist.

Damit kann ein 39 Vom Wrack zum Nachbau Rekonstruktion eines Militärschiffs 37 Oberstimm Schiff zwar immer noch nicht effektiv gegen den Wind kreuzen, allerdings sind die Werte für ein Fahrzeug, das in erster Linie für den Riemenantrieb konstruiert war, dessen Segelapparat man also eher als Zusatzantrieb betrachten müsste, schon extrem gut.

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Auf den mäandrierenden Flusssystemen von Rhein und Donau konnte der Schiffsführer die Speed​​ dating canton oh an den Riemen durch den Einsatz des Segels demnach ganz erheblich entlasten. Bei günstigem Segelwind konnten die Ruderer entspannen und nachher umso stärker wieder in die Riemen greifen. Dies bedeutet auch für die Fahrt unter Riemen eine höhere Reisegeschwindigkeit.

Auch sonst stellte das Schiff auf diversen Kursen seine geradezu hervorragenden Speed​​ dating frankfurt bewertung unter Beweis. Was die Geschwindigkeiten angeht, wurden problemlos bis zu 7,4kn Fahrt durchs Wasser erreicht. Bei Halb und Am Windkurs schob das Schiff infolge des schräg zur Mittschiffslinie gestellten Segels zwar Lage, diese konnte aber durch Gewichtsverlagerung der Besatzung ausgeglichen werden.

Dabei muss man bedenken, dass die gemessene Höchstgeschwindigkeit unter Segel nicht nur deutlich über den Spitzenwerten und erst recht über der Reisegeschwindigkeit unter Ruder liegt, sondern auch beibehalten werden kann, solange Wind und Kurs sich nicht ändern, wohingegen eine Rudermannschaft Spitzengeschwindigkeiten wegen des exponentiell ansteigenden Wasserwiderstands und des sogar noch stärker zunehmenden Kraftaufwands zur Bewältigung des Widerstands nur speed​​ dating frankfurt bewertung kurz durchhalten kann.

Es stellt vielmehr eine vollwertige Alternative zum Riemenantrieb dar und zeigt sich bei günstigem Wind und freier Wasserfläche letzterem sogar überlegen. Alles in allem muss man also die Vorstellung von vornehmlich geruderten Militärschiffen in römischer Zeit endgültig begraben. Trier Etwaige Zweifel an der Effizienz der ersten, nicht militärisch gedrillten Besatzungen konnten aus dem Weg geräumt werden.

Innerhalb von drei Testwochen wurden nicht nur zwei Crews bestehend aus Studenten der Universität Hamburg und Bootsbauerlehrlingen mit dem Schiff vertraut gemacht, sondern auch eine Besatzung aus jungen Offizieren der Helmut Schmidt Universität der Bundeswehr, die unter Leitung von Prof.

Burkhard Meißner und Dr. Volker Grieb eine Art Kontrollgruppe bildeten; waren doch die römischen Flottensoldaten strengen militärischen Drill gewohnt. Dies sind keine signifikanten Abweichungen, demnach ist eine militärische Ausbildung nicht Voraussetzung für ein schnelles Erlernen des sicheren Umgangs mit einem doch recht komplexen antiken Kriegschiff.

Offenbar handelt speed​​ dating frankfurt bewertung sich bei dem Oberstimm Typ um ein schnelles Mehrzweck Fahrzeug, das gleichermaßen für Patrouillenfahrten wie für den Begleitschutz von Versorgungskonvois und sicher auch für Kampfeinsätze bestimmt war. Solange Rom in der Offensive war, reichten auch überschaubare Flottillen derartiger Schiffe aus, um die großen Ströme zu kontrollieren.